汽車衡在使用過程中的維（wéi）護量不是很大，主要有以下方麵:1.機（jī）械台麵是否卡（kǎ）住；2.限位是否頂住；3.傳感器是否傾斜；4.接線盒（hé）的接線是否鬆動；5.稱重儀表、計算機、顯示器、鍵盤的連接線（xiàn）是否牢固；6.誤操作，使（shǐ）皮（pí）重或毛重丟失。

　　隻要（yào）勤於檢查，及（jí）時發現、解決，衡器的稱重（chóng）係統會處於一個（gè）良好的狀態，其準（zhǔn）確性是完全可靠的。

　　汽車衡在使用中（zhōng）工作量最大、最繁重的是校（xiào）驗。一方麵，是調整（zhěng）機械台麵的水平，有四個傳（chuán）感（gǎn）器的，得調四角，有六個（gè）傳感器的，得調六（liù）角（jiǎo）。由於各方（fāng）麵的原因，機械台麵都或多或少有些變形，使用的時（shí）間（jiān）越長，變形（xíng）越嚴重，造成（chéng）傳（chuán）感器的受力不一（yī）致，隻靠電位器的補償是補償不過來的。因（yīn）此應先調整傳感器的（de）高度，在（zài）差（chà）值(20～30)kg範圍（wéi）內，再用電位器補（bǔ）償，調到基本一致。這個過程是一個反複的過程。由於機械台麵的變形，調一個角，可能影響2個角，甚至3個角。隻有反複試（shì）驗。另一方麵，汽車（chē）衡一般是30t、50t。校驗用砝碼一般（bān）是量程的（de）1/5或1/6，即是(5～10)t。這(5～10)t砝碼搬上搬下，需（xū）要大（dà）量的（de）人力，往往要搬幾十次，勞（láo）動強度可想而知。對衡器生產廠家而言，衡（héng）器的改進方向，是否能夠突破目前的校驗（yàn）方（fāng）式？對檢定部門而言，校驗用的砝碼是否能（néng）改用大砝碼?如1t、2t砝碼等，采用車推或機械吊作業，這樣可以省時省力（lì）。否則，這種校驗不能（néng）隨時進行，衡（héng）器的準確度很難保證。就目前的稱重係統，線性偏離很常見，要不斷地校正來保證準確度（dù），特別對於大（dà）批量過衡的用戶，一年的檢定周期，無論如何，準確度是保證不了的，這如何保證計量信得過?這是今後應該解決的一個實際問（wèn）題。