與現（xiàn）有的鋰離子電池相比，以單質硫（liú）為正極，金屬鋰為負極的鋰（lǐ）硫電池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的環境親和性。但受限（xiàn）於（yú）循環壽命太短，鋰硫電池尚不能在大規模（mó）儲能和電（diàn）動汽車領域得到實際應用。近日《美國科學院（yuàn）學報》在線發（fā）表文章稱，科學家將一種（zhǒng）超薄超輕的表（biǎo）麵複合膜刷塗到硫電極的表麵，從而使鋰（lǐ）硫電（diàn）池的使用壽命顯著提高。

    論文第一作者，現北京化（huà）工大學理學院教授劉文接受科技日報記者采訪時表示，理論上鋰硫電池能夠實現3倍於現有（yǒu）鋰離子電池的儲能密度（dù），緩解電動汽車的“裏程焦慮”。然而，硫電極的充放電（diàn）中間產（chǎn）物會溶解到電解質溶液中，造成硫的損失和副反應（yīng），導致鋰硫（liú）電極在（zài）使用幾周後就會（huì）失效。從上世紀60年代鋰硫電池問世到現在，科學家一直致力於提高硫電極的穩定性。

    劉文和耶魯大學化學（xué）係助理教授王海梁等開發出一種簡便易行的方法，即將（jiāng）含有特定官能（néng）團（酰胺）的樹枝狀高（gāo）分子和石墨烯簡單（dān）混合（hé），然後塗在硫電極的表麵形成複合膜（mó）。通過表麵複合膜的（de）保護，鋰硫電池能夠實現1000次以上的穩定循環。通過該技術（shù），有望製造出重量更輕、性能更好、價格更便宜（yí）的汽車電池，提高電動汽（qì）車的續航（háng）能力。

    此（cǐ）外，研究團隊同時通過實驗和理論（lùn）計算考察了複合膜和電池充（chōng）放電中間（jiān）產物的相互作用，確定了鋰硫電池中的化學固硫機製。與已有的研究報道相比，該複合膜在幾乎不增加額外體積或重量的基礎上，能有效提高鋰硫電池的循環性能（néng），使鋰硫電池離實用更（gèng）近了一步。