北京时间2019年6月5日（rì）上午（wǔ）今天（tiān）12时06分，我（wǒ）国在黄海某海域从（cóng）海上发射平（píng）台，运用“长征11—WEY”运（yùn）载火箭将七颗卫星同时发射（shè）升空，随后，卫星顺利进入预（yù）定的（de）600公里高度圆轨道，我国首次海上火箭发射取（qǔ）得（dé）圆满成功，中国航天再度填补了一项技术空白，收获火箭发射新技能！

担当此次海上发射任务的长征11火箭（jiàn）是中（zhōng）国长征系列运载火箭家族中唯一一款固体运载（zǎi）火（huǒ）箭，由中国（guó）航天科技集团公司抓总研制。火箭起飞推力120吨，可将500公斤有（yǒu）效载荷轻松送入500公（gōng）里太阳（yáng）同步轨道。长征11运（yùn）载火箭最大的亮点就是具备快速响（xiǎng）应，无依（yī）托发（fā）射能（néng）力，能够在极短的时（shí）间之内，在不预设发射场地的情况下，择机选（xuǎn）择公路或是小场坪进行发射。天下武功无坚不破，唯快（kuài）不（bú）破，长征11的这种“快打“能（néng）力使其一跃成为世（shì）界上发射准备周期最短的运载火箭之一。

此次长征11运载火箭别出心（xīn）裁采用的海上发射模式，是火箭陆上发射场发射、特种大型飞机平台空中发射之外，又一种新颖且高效的发射方式。据有关专家介绍，通常认为，运载火箭海上发射具有以下二（èr）个独特的优势（shì）：

第（dì）一，运载火箭海上（shàng）发射更加灵活经济。运用（yòng）海上平台发射火箭，能够将运载火箭（jiàn）的发射场灵活地“搬运“到低纬度的赤道地区附近，最大限度地利用地球（qiú）自转的速度（地球在赤道上拥（yōng）有（yǒu）最大（dà）的自转线速度，约（yuē）为465.1米/秒），将火箭自身的速度与地球自转的速度叠加在一起，从而节省火（huǒ）箭燃料的消耗量，进一步提高了火箭的运载能力。同样一枚火箭，如果放（fàng）在赤（chì）道附近发射，就会比（bǐ）放在其他（tā）纬（wěi）度地区发射拥有更强的运载能（néng）力，所以在赤道附近，长征“快递”能够运送的“货物”更多，折算下来，单个“货物”的“物流成本”就会降低。

此外，运用海（hǎi）上（shàng）发射灵（líng）活性特点，将火箭发射场搬到赤道附近海域（yù），可以有效提升小倾角轨道卫星的使用寿命。例如发射轨道倾（qīng）角为0°，轨道就在（zài）赤道平面上的地球静止（zhǐ）轨道卫星时，海上发射能够减少因为卫星轨道倾角（jiǎo）变化所消耗的燃料，从而显著提升卫星的使用寿命（mìng）。

第二，运载火箭海上（shàng）发（fā）射更加安（ān）全可靠。海上发射拥有一个陆上发射无可比拟的优势（shì），就是可以远离人口稠密地区，减少火箭发射可能带来的（de）次生危害。火箭在内陆（lù）发（fā）射场发射，不可避免的会面临火箭（jiàn）助推器、火箭一级，火箭（jiàn）整流罩等部件和碎片掉落的问（wèn）题。在内陆航天发射场进行火箭发射，通常会事先（xiān）规划好火箭各分离部段的落区，然后组织落区内的群众（zhòng）及时（shí）疏散，确保火箭发射不会对人类造成危害。但海上发射（shè）就（jiù）可（kě）以有效降低这种风险（xiǎn）的存（cún）在，海上发射能够选择广袤无人的海域进行发射，减少因为火箭发射给人们日常（cháng）生活带来的影响。随着我国商业航天的蓬勃发展（zhǎn），航（háng）天发射活动日益（yì）频繁，据统计，未来十年国内商业小卫（wèi）星发射（shè）需求约为1700颗，国外商业（yè）小卫星发射需求（qiú）约（yuē）为6200颗，海上发射不仅能开（kāi）辟出新的不受限的发射场（chǎng），有效缓解陆上发射场日益紧张（zhāng）的发射需求，其“副（fù）作用”小的优势还变相降低了火箭发射的经济成本和工作难度，解决了火箭航落区的（de）安全性问题。

由（yóu）于海上发射具有诸多独特优势，所以国外的航天强国，大（dà）国很早就开（kāi）始了运载火箭海上发射技术的相关研究与应用。早（zǎo）在上世纪60年代。意大利就在印度洋上建立了（le）世界上首个移动式海上发射平台（tái）——圣马（mǎ）科发射（shè）平台，该平台1966年投入使用，曾用于美国"侦察兵"运载火箭的发射。圣（shèng）马科发射平台的成功应用证明了火箭海上发射的可行性，也向世人（rén）展示（shì）了海上火箭发射灵活，经济，适用性广等优势。

而在上世纪九十年代（dài），世界上迄今（jīn）为止唯（wéi）一一（yī）个能够（gòu）提供成熟海上（shàng）发射服务的公司才组建运营。1995年，美国波音公司、挪威克瓦纳海上钻井平台和船舶制造公司、乌（wū）克兰南方设计（jì）局和俄罗（luó）斯航天业的巨头能源火箭公司共同出资组建了海上发（fā）射公司（sī）。海上发射公（gōng）司1999年3月成功发射了首枚运载火箭，随后执行过几次商业发射任务，但是成功率并不高，后来由于接连的发（fā）射（shè）失利以及债务问题于2009年6月宣布破产。虽然海（hǎi）上发射公司于2010年得以（yǐ）重组，但海上发射公司还是（shì）遭遇（yù）了重大的发射（shè）失败，最终一蹶不振，于2014年暂停海上（shàng）发射业务，并（bìng）在2016年进行项目销售谈判。

据相关专业研究机构数据统计，海上发射公司自1999年首飞开始至2014年暂停海上发射业务，共执行了36次发射任务，其中32次成功，1次部分成功，3次失败（bài），成（chéng）功率为88.89%。

通过（guò）国外海上发（fā）射发展的（de）艰难历程不难看出，尽管海外发射有其独（dú）特的技术优（yōu）势（shì），但也因其特殊的发射环境而具有相应的难度。例如，海上发射面临风浪大等复杂海况，这势必对海上发射平台的稳定性要求更高，也要求运载火箭能够应对海面（miàn）晃动等特殊情（qíng）况。而（ér）且由于火箭长时（shí）间处于海洋环境之中，海上潮湿、盐雾的环境也会（huì）对运载火箭的元器件带来影响，这就要求运载火箭必须具有更强的环境适应性（xìng）。 此外，不同于陆上火箭发射场（chǎng）所拥有完善的配套设（shè）施，海上发（fā）射场身处大洋之中，各种（zhǒng）补给能力有限，这就要求运载火箭从测试到发射整个流（liú）程更加简洁（jié）高效，具备真正的无（wú）依托发射能力（lì）。

此次“长征11—WEY”火箭虽然没有选（xuǎn）择赤道（dào）地区进行发射（shè），但任务的圆满成功（gōng）证明了长（zhǎng）征（zhēng）11火箭完全具备（bèi）在赤道地区进行海上发射的能力，也展示了长征11运载火箭，这款（kuǎn）长征运载火箭家族中唯一的全固体运载火箭在商业航天发射市场中巨大的潜力，更好的环境适应性，更高效（xiào）的发射模（mó）式，意（yì）味着长征11火箭能够提供更低廉的发射费用和更可（kě）靠（kào）的发射服务。

作为中国商业（yè）航天市场中的一枚“旗舰型”运载火箭，此次长征11运载火箭的海上（shàng）发射还引入了更多的商业元素（sù）打造出（chū）了新颖的商业模式。经过中国航天基金（jīn）会的“牵线搭桥（qiáo）“和（hé）包（bāo）装策划，长征11运载火箭开中国航天之先河，与中国自主高（gāo）端汽车品牌WEY展开合作，以冠（guàn）名的形式助力中国首次海上发射任务，长城WEY还将与（yǔ）中国航天围绕清洁（jié）能源、自主驾驶、移动物联（lián）网等新兴技术共同建立创新研究院。两大民族高科技企（qǐ）业之间的”强（qiáng）强（qiáng）联合“，既表明中国航天开始以更加（jiā）开放的心态运用航天技术与资源服务民生产业的建（jiàn）设，也表明有更多（duō）的资金（jīn）、人才等要素愿意投入中国商业航天（tiān）市场，创造商（shāng）业航天更大的市场机遇和（hé）经（jīng）济价值。

相信未来，会有更多企业愿意加入中国航天事业合作伙（huǒ）伴的队（duì）伍（wǔ），学习中国航天的发展哲学，意识到扎实地推进自主创（chuàng）新能够给企业带来更（gèng）顽（wán）强的生命力和更广阔的发展（zhǎn）空间，以共享普惠的理念（niàn），助力航天，造福人民，让更多的航（háng）天高科技走（zǒu）入寻（xún）常百姓家，以丰富的生活（huó）体验去感受（shòu）航天高科技的魅力。