在交通運（yùn）輸部公路交通試驗場標準試驗路上（shàng），伴隨著（zhe）最後一輛多功（gōng）能檢測車衝過終點，完成檢定校（xiào）準的它們（men）將奔赴全國各地，迎接新一輪的公路網巡檢任務。

　　很少有人知道，有這（zhè）麽一支隊伍，守護（hù）著交通“度量衡”。他們篳路藍（lán）縷，實現交通計量從“0”到“1”、從無到有；他們砥礪奮進，建（jiàn）立並日益完善部門（mén）計量標準；他們務實創新（xīn），一步一個腳印為加快建設（shè）交通強國提供嚴謹的計量（liàng）服務。這支團隊就是國家道路與橋梁工程檢測設備計量站（zhàn）（簡稱國（guó）家道橋計量站）。

　　在（zài）這裏，嚴謹細致是每一名交（jiāo）通計量人所共有的精神品質；在這（zhè）裏，每（měi）個人都把準確無誤看作是自己的（de）神聖職責。10年來，這群守護著毫厘尺度的計量人，為行業提供最高計量標準研製及計量檢定（dìng）校（xiào）準服務，承擔全國道路與（yǔ）橋梁工程檢測設備的計（jì）量檢定（dìng）、校準及測試任務，對促進（jìn）行業產品質量和工程質量的（de）全麵提高，作出了突（tū）出貢獻。

謀劃三載（zǎi）啟新林

　　您是否想過，標線會因為亮度不（bú）夠引發安全事故？車輛會因（yīn）為計重不準引發經濟糾紛？這些熟（shú）悉而又（yòu）陌生的問題與計（jì）量息息相關。

　　伴隨著“書同文、車同軌”，計量曆（lì）經（jīng）千載走到了今天，潛移默化間，為經濟社會高質量發（fā）展（zhǎn）保駕護航。然而，計量與公路交通碰撞出火花的時間並不長。

　　“上世紀90年代（dài），我國道路等級低、要求簡單（dān），所以計量沒有引起足（zú）夠的重視。”國家道橋計量站創（chuàng）立者之一、原站長和鬆介紹，隨著道路等級的提高、建設規模的擴大以及各類新型專（zhuān）業設備的引入，要（yào）想高（gāo）效、安全地使用道路，精準計量勢在必行。

　　2005年，全（quán）國國省幹（gàn）線公路網技術狀況監測工作第一（yī）次引入了多功能（néng）路況快（kuài）速檢測車。和鬆（sōng）回憶到，當時用的檢測車（chē）有歐（ōu）美的還有國產的，各（gè）家的檢測方法五花八門。“這也在某種程度上反映出因為（wéi）沒有專業計量（liàng）機構，行業設備檢測（cè）存在的問題。我們采用（yòng）了統一的方法去校驗不同品牌（pái）的檢測（cè）車（chē），確（què）保結（jié）果準確。”

　　和鬆沒有想到，自己當初的有益嚐試會成為日後交通運輸部公（gōng）路科學研究院（簡（jiǎn）稱（chēng）部公路院（yuàn））遴選國家道橋（qiáo）計（jì）量站創立團隊成員（yuán）的重要考量因素（sù）。2008年5月，國家道橋計量站正式籌（chóu）建，行業多年夙願終於邁出了實質性步伐。

　　籌建（jiàn）工作的重中之（zhī）重是建立計量標準，並取得國（guó）家授權。“院裏之前沒做過（guò）這個領域的研究，市場上（shàng）也沒有公路領域專業計量機構，我們可以借鑒參考的少之又少。”和鬆說。

　　麵對挑戰，部公路院領導（dǎo）下了很大決心，安（ān）排公路、橋梁、安全三個中（zhōng）心的14名骨幹科研人員開（kāi）展攻關。

　　國家道（dào）橋計量（liàng）站副站（zhàn）長竇光武是當時公路中心抽調的骨幹之一（yī）。他說，當時（shí）最難的事情（qíng）還是思維方式（shì）的轉變。

　　“以前我們是拿著儀器去檢測工程結構的質量，現在卻是（shì）讓我們（men）來評定（dìng）這個儀器準不準。大多數人認為，儀器既然（rán）賣（mài）出來，當（dāng）然（rán）應該是（shì）準的了，其實不（bú）然。由於儀器本身（shēn）的品質問題和（hé）使用過程中（zhōng）的損耗（hào），它們的測量（liàng）準確（què）性會大打折扣，直接影響工程質量評價的可靠性。交通（tōng）計量，就（jiù）是（shì）要解決這個（gè）問題。我們需要帶著懷疑去工作，這給我（wǒ）們的思（sī）維方（fāng）式（shì）帶來很大挑戰。”竇光武說。

　　大家知識（shí）儲備不足，很多都是學土木工程的，對儀器儀表很陌生。後來，院裏聘請了中國計量科學研（yán）究（jiū）院的專家，一周（zhōu）來兩天，進行輔導，這才慢慢幫助工程技術人員建立了計（jì）量測試的知識體係。在全國（guó）首次注冊計量（liàng）師考試中，負責籌建國家道橋計量站的幾個技術骨幹，均獲（huò）得了國家一級注（zhù）冊計量師資格。

　　曆經兩年多的艱苦努力（lì），2010年8月（yuè），7項部門最高計量標準獲得原國家質量監督檢驗檢疫總局授權。

　　“我拿到授權書的（de）那一刻，心才算踏實，國家道橋計量站終於要建成了。”和鬆說。

　　2011年，國家道橋計量站（zhàn）經授權為法定計（jì）量檢定（dìng）機構。對（duì）於機構是否獨立運行，當時，院裏意見（jiàn）不統（tǒng）一。相當一部分人認為不用單獨建（jiàn）站，將國家授權的資格掛靠在（zài）公路、橋梁、安全3個中心即可。

　　和鬆說，院領導視野廣（guǎng）闊，認為如果這樣的話，行業無法建立自己的計量機構品牌，最終決定要獨立運轉，並給了3年的培（péi）育期。

千裏之行定毫厘

　　“國家道橋計量站成立之初（chū）麵臨（lín）著海量（liàng）的行業需求（qiú）與服務供給能（néng）力不足的問題。”技術（shù）負責人周毅姝說，為（wéi）了解決這個難題，國家道（dào）橋計（jì）量站先後采取（qǔ）了編製《公路工程試驗檢測儀器設備檢（jiǎn）定/校準指導手冊》《公路工程試驗檢測儀器設備計量管理（lǐ）目錄》，開展集中檢定校準和上門服務等多種方式，主動出擊、多管齊下。

　　“這個過程雖然漫長且艱辛，但為後續行業計量全麵開展奠定了堅實有力的基礎。”周毅姝說。

　　為了讓各單位享受到就近服務的“福利”，國家道橋計量站工作人（rén）員（yuán）不辭辛勞，足跡遍布大江南北。

　　孫宏峰是國（guó）家道橋（qiáo）計量站眾多一線員工中的一員，一來就被分配到最艱苦的一線（xiàn）。

　　“不僅要抓緊時間，風吹日曬也是（shì）常事。寧夏地（dì）區光照強，紫（zǐ）外線（xiàn）也（yě）強（qiáng），七八天（tiān）的時間給我們曬（shài）成了一半黑一（yī）半紅的‘陰陽臉’。”初進國家道橋計量站的（de）工作體驗，成為孫宏峰經常給（gěi）年輕職工講起的趣事。

　　隨著行業快速發展，新（xīn）設備不斷湧現（xiàn），單憑國家道橋計量（liàng）站並（bìng）不能滿足（zú）實際需求，標準不足、服務覆蓋麵小等問（wèn）題日益突出。

　　設備郵寄到北京校準也存在一些問題。有的設備郵寄到北京後，長途運（yùn）輸（shū）導致本來精準的設備變得（dé）不精準了，也有可能讓檢定校準完的設備恢（huī）複到以前的狀態（tài）。為此，國家道（dào）橋計量站在成立之初便開始著手建設公路交通行（háng）業計量科技服務網絡。

吹盡黃沙始得金

　　2013年，在部科技司指導下，國家（jiā）道橋計量站通過計量質量研究項目，對公路計量發展政策進（jìn）行了（le）深入探討，明確了開展區域性計量技術服務的（de）工（gōng）作方向（xiàng）。

　　國家道橋計量站質量負責人林誌（zhì）丹（dān）介紹，2013年2月由國家道橋計量站提供技術支持，原四川省質量（liàng）技術監督局同意（yì）籌建四川省（shěng）交通工程檢測設（shè）備計（jì）量檢定站。之後，貴州、浙江、廣東等地方專業計量站陸續建成。地方專業計量站既解決了客戶長途跋涉送檢難（nán）的問題，又有力支撐了交通運輸行業計量（liàng）工作的整體發展；既符合國家計量工作就近送檢原則，也滿足（zú）了試驗（yàn）檢測機構專業設備溯源的迫切需求。

　　截至目前，全國已有16個省、市、自治區設有公路交通地方專業計量站，全（quán）國公路計量“一張網”格局初步形（xíng）成。

　　“一張網”在漸漸形成的過程中（zhōng），國家道橋計量站不斷加（jiā）強自身建（jiàn）設，依靠科研織密（mì）、織牢這張“網”。

　　近年來，在部公路院的統一部署下，國家道橋（qiáo）計量站遴選了一（yī）批青年拔（bá）尖人才和一（yī）線科（kē）研（yán）骨幹，推行“團隊主導（dǎo）機構”模式（shì），對科研和技術服務團隊進行了差異化布局。

　　目（mù）前，國家道橋計量站已經成立（lì）了10個創新團隊。研究（jiū）員荊根強牽（qiān）頭成立的智能計量測試理（lǐ）論與（yǔ）係（xì）統團隊，是國家道橋計量（liàng）站在（zài）“團隊主導機構”理念下率先成立的科研創新團隊。

　　“科研和（hé）業務適度（dù）分開，讓有精力、有能力（lì）、有動力（lì）、有（yǒu）定（dìng）力的科研人員放下包袱搞科（kē）研，大家的積極性和（hé）專（zhuān）注度空前提高，成效非常明顯。”荊根強說。

　　科（kē）研（yán）離（lí）不（bú）開科學實驗。與團（tuán）隊成員同吃、同住、同鑽研，是荊根強日常的工作模式。其團（tuán）隊的博士、博士後以公（gōng）路交通試驗場為（wéi）家，紮根試驗室的工作時間比例達（dá）到了（le）95%以上。近年來（lái），該團隊與中國計（jì）量科學研（yán）究院（yuàn）聯合承擔多項國家重點研發計劃項目，在“智能+”公路交通計量領域闖出了一條新路。

　　與此同時，其他團隊在基礎（chǔ）前（qián）沿研究、共（gòng）性關鍵技術（shù）研發（fā）和創新應用等方麵，同樣取得了積極進展（zhǎn）。

　　一個個科研項目相繼取得突破，一（yī）個個標準規範接連發布，嚴格的質量審查功不可沒。

　　國家道橋計量站研究員蘇（sū）文（wén）英是責任工程師，對項目的研究方向、技術路線、實施方案以及研究結論進行把關性審查（chá），並給出是否同意報（bào）出（chū）的意見。

　　“我（wǒ）們成（chéng）立的（de）時間不（bú）長，科研人員不多，與其他部門相比（bǐ），科研任務更加繁重。在保障‘量’的同時，更要保（bǎo）障‘質’。”蘇文英說。

　　在她的（de）牽頭下，國（guó）家（jiā）道橋計量站製定了科研項目質量審查（chá）流程。“質量把關的關鍵在於嚴謹、細致，大到技術方（fāng）案、小（xiǎo）到（dào）標點符號，作（zuò）為最終成果報出，都要嚴格把關，要能代表國（guó）家道橋計量站的水平。”她說。

丹青（qīng）難（nán）寫是精神

　　除了（le）做好日常設備檢定（dìng）校準工作，作為部公路院的一分子，國家道橋計量站始終盡己所能（néng）服務國家重大戰略、服務經濟社會高質量發展。

　　初冬時（shí）節，四川省甘孜藏族自治州色達（dá）縣，高原風光秀麗，空氣清新。色達縣農（nóng）村公路中心試驗室內，工作人員正在清點200餘台/套（tào）設備。

　　色達縣是（shì）部公路院的定點幫扶單位。此前（qián），因了解到該縣準備建設農村公（gōng）路中心試（shì）驗室，國家道橋計量站派出多批技術人員，赴色達（dá）縣提供免（miǎn）費檢定校準服務。

　　頭（tóu）痛、失眠，身體的不適絲毫沒有影（yǐng）響工作進度。技術人員在短短幾天內就完成了設備檢定校準和人員培訓工作（zuò），為當（dāng）地公（gōng）路建設保駕護航（háng）。

　　脫（tuō）貧攻堅一線，有他（tā）們的身影，疫情（qíng）防控戰（zhàn）場，亦有他們的付出。

　　疫情防控期間，國家道橋（qiáo）計量站組建外檢（jiǎn）服務團隊“萬裏長征”，將優質計量服務送（sòng）到一線（xiàn）。

　　國家道橋計量站黨支部組建的外檢（jiǎn）服務團隊駕車行駛40000多公裏，足跡遍及（jí）全國9個省（自治區（qū）、直轄市）、60多（duō）個城市，為（wéi）279家檢測機構提供了計量服（fú）務，累計在外出差158天，以實（shí）際行動服（fú）務複工達產。

　　一個敢於攻堅克難的團隊必然是有凝聚力的團隊。凝聚力從何而（ér）來？國家道橋計量站堅定地認為，黨建就是凝聚力，黨建就是生產（chǎn）力。

　　10年來，國家道橋計量站黨支部探索出了獨具特色（sè）的“四（sì）建”工作法，即建機製、建平台、建（jiàn）隊伍、建保障，黨（dǎng）建與業務雙融雙促。

　　在部公路院36個所屬黨組織黨建考核中排名第一、多（duō）年被評為部係統先進基層黨組織、獲評中央和國家機關先進基層黨組織……在“四建”工作法之下，一項項榮譽正激（jī）勵國家（jiā）道橋計量站披荊斬棘、一往無前。

砥礪奮進譜新篇

　　“要緊緊抓住公路交通專業計量中的（de）關鍵科學問題……力爭在‘十四（sì）五’把國家道路與橋梁工程檢測設備（bèi）計量站打造成國家公路交通工程檢測設備計量院。”國家道橋計量（liàng）站成立10周年之際，站長羅翥收到了部公路院院長張勁泉手寫的一封長達1800字的信。

　　關於國家（jiā）道橋計量站未來的發展，張勁泉提出了幾點思考，尤（yóu）其提到要朝著創新型、研（yán）究型計量院方（fāng）向發展。

　　10年來，國（guó）家道橋計（jì）量站雖然取得了長（zhǎng）足進步，但（dàn）科研方（fāng）麵依然（rán）存在短板。

　　羅翥介紹，國家道橋計量站（zhàn）現在已有17項標準獲得國（guó）家授權，但與行業發展實際相比遠遠不夠，對於自動駕駛、車（chē）路協同等方麵的儀器設備計（jì）量標準研發響應速度有待提高。地方站建設速度較慢，有效服務覆蓋麵亟（jí）待進一步擴大。人才結構也（yě）有待優化，高精尖（jiān）人才不（bú）足（zú），急需引（yǐn）進控製科學（xué）、儀器設備相關專業的優秀人才。

　　同時，《交通強國建設綱（gāng）要》《國家綜合立體（tǐ）交通網規劃綱要》布局了一批重大工程建設，更（gèng）是對專業性計量提出了高要求。

　　針對短板弱項，羅翥介紹了國家道（dào）橋計量站未來幾年的（de）發展構（gòu）想。一方麵，加大建標力度和廣度（dù）。為了確保所建的計量標（biāo）準能夠取得國家授權，一是（shì）要論證、找（zhǎo）準行（háng）業急（jí）需（xū）的建標項目；二是要通過科（kē）學研究，建立一個高水平、高質量的計量標準。

　　另一方麵，組（zǔ）建一支高水平的研發團（tuán）隊，專門從事建標的科學研究和技術開發工作（zuò），力爭在“十四（sì）五”使公路交通領域工程檢測設備可計量率達到98%以上。

　　加快建設交通強國的號角已經吹響，下一個10年，國家道橋計量（liàng）站將在已取得成績的基礎上，加大科研攻關力度，使公路交通專業計量有理論可循、有標準可用、有法規可依、有人員肯幹，勠力同心建成國家公路交通（tōng）工程檢（jiǎn）測設備計量（liàng）院。