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計重收費離準確計量有(yǒu)多遠

發布時間:2010-07-07 作者: 來源: 瀏覽:2688871

      計重收費是交通管理部門為保護公路交通安全、保護人民群眾生命安全(quán)而采(cǎi)取的一種重要舉措。我(wǒ)國從(cóng)2004年(nián)起在全國集中(zhōng)開展車輛超限超載治理工作(zuò),現在全國絕大多數省(shěng)份都已采用計(jì)重收費的(de)方式治理超載超限。開展計重收費以來,超載超限車輛明(míng)顯減少,高速公(gōng)路交通事故明顯(xiǎn)下降,收效十分明顯。

      然而,從計重收費(fèi)開始之日起,有關 “計重(chóng)不準”的(de)投訴(sù)和糾紛就從沒停止(zhǐ)過。在不少司機的眼裏,高速公路計重不準已(yǐ)經是一個公開的秘密,成為他們心中的痛。“計重不準”為何頻頻成為投訴焦點(diǎn)?如何才能提高高速公路計重準確度?計重收費的準確計量到底有(yǒu)多(duō)遠?

    “詭異”的計量衡

      “裝(zhuāng)貨的時候算好了肯定不會(huì)超(chāo)過10噸,怎麽稱(chēng)出14噸來了?”做物流生意的徐強經常開(kāi)車跑重慶至榮昌方向,在榮昌峰高埔高速路出口,徐強的小貨車被稱出(chū)重量為14噸,超過了該車(chē)型的準載(zǎi)量,本來90元錢的高速過路費一下子變成了150元。徐(xú)強(qiáng)不接受稱(chēng)重結果,要求複秤。他扳著手(shǒu)指頭算:“每台電冰箱大約(yuē)65公斤,我一共裝了55台,撐死了(le)也就4噸,貨車本身重6噸,車加貨絕對不會超過10噸,怎麽可能有14噸?”峰高埔出口處共兩條通道,徐強在另(lìng)一台計量衡上進(jìn)行複秤,結果顯(xiǎn)示為10.5噸。“跑的趟數多了就有經(jīng)驗了(le),兩個秤差別很大,以後我每(měi)次都選擇比較準的(de)秤稱重。”徐強(qiáng)說。

      不少貨車司機都(dōu)與徐(xú)強有著類似的經曆。一輛四軸貨(huò)車在其他省份的(de)收費站稱(chēng)重都在37噸以下,但在甘(gān)肅某收費站,計重收費顯示器卻顯示為41.4噸。司機(jī)不得不因此(cǐ)交比正常情況下多出1700元的高額通行費;一部7座的小貨車在一個(gè)收(shōu)費站(zhàn)稱重為1噸,在另一個收費站(zhàn)卻稱出9噸,多出(chū)整整8噸;拉18噸的貨用了43塊錢,拉14噸的貨卻用了45塊錢……

      在采訪中,記者多次聽到這樣的質疑(yí):“同一輛(liàng)車,所載的貨物相同,在不同(tóng)的收費(fèi)站怎麽能稱出不同的重量?”“計量衡(héng)怪得(dé)很,根本摸不準,說不準什(shí)麽時(shí)候(hòu)拉的貨(huò)物會突然超(chāo)重。”在一些司機的眼裏,高速公路計重收費(fèi)的計量衡顯得頗有幾分“詭(guǐ)異(yì)”。

    缺乏統一(yī)的精度標準

      對計量略有了解的人都知道,任何一種度量衡都會存在計量(liàng)誤差(chà),高速公路的計重收費係統也不例(lì)外。

      據國家衡(héng)器質檢中心高級工程師魯新光介紹(shào),高速公(gōng)路計(jì)重收費係統可(kě)分為動態和靜態兩種,目前我國廣泛使用的是動態公路車輛自動衡器(以下簡稱動態汽車衡),主要由(yóu)秤台、稱重傳感器和稱重顯示儀表3部分組成,它與車輛分離係統、輪胎識別係統、攝像監控係統和中央控製係統等共同組成超載檢測係統。

      由於近年我國(guó)大規(guī)模開展公路(lù)超限超載運輸車輛(liàng)的治理,采用計重收費方式的省市也逐漸增加,對計重設備產品的需求急劇增長,生產計重設備的企業如(rú)雨後春筍般出現,魚龍混雜,產品質量也是參差不齊。

      2008年,我國開始(shǐ)實施《動態公路車輛自動衡(héng)器》推薦性標準,2006年還頒布了車輛自動衡(héng)器檢定規程。標準(zhǔn)對不同等級動態企業衡規定了不同的允許誤差。標準將動態汽車衡稱量整車總重量的準確度分(fèn)為6個等(děng)級,分別為0.2、0.5、1、2、5、10,各級(jí)首(shǒu)次檢定允許誤差各有(yǒu)不同,同時規定使用中誤差可以(yǐ)是首次誤差的兩倍。但記者發現,在《動(dòng)態公(gōng)路車輛自動衡器(qì)》標準中,並未對什麽(me)場合應該具體使用哪個等級精度的動態汽車衡產品提(tí)出具體要求,隻是在“準確度等級”部分注明(míng):“根據國家規定,可以對某些應用場合的準確度等級進(jìn)行(háng)限製。”

      國(guó)家計量檢定規程的主要起草人之一(yī)、中國計量科學研究院高級工程師唐煜在《製定<動態汽車衡>國家計量檢定規程的幾個要(yào)點》一文中,對這(zhè)個問題作了(le)如下解釋:“在(zài)93~99年版本的國際建(jiàn)議(yì)中,都明(míng)確規定了(le)整車計量的(de)5級(jí)和10級(jí)汽(qì)車衡不能用於貿(mào)易(yì)結算,而2001版的國際建議中(zhōng)取消了這個注釋。也就是說,動態汽車衡按國家(jiā)規定確定了準確度(dù)等級後(hòu),能否用於貿易結算,由貿易雙方根(gēn)據具體情況而定,在檢定規程(chéng)中對此不作硬性規定。”

      但(dàn)寶雞四維衡器有限公司董事長王建(jiàn)軍認為,缺(quē)乏統一的計量精度標準正是造成目(mù)前動態汽車衡屢遭計重失準投訴的重要原因。“從±0.1%到±5%,不同等級的產品其精度相差達到50倍。而使用中誤差(chà)可以是首次誤(wù)差的兩倍,也就是說,使用中不同等級產品的精度可以相差100倍。由於缺乏統一的計量精(jīng)度標準,我們廠家在生產時很盲目,不知道應該(gāi)生產哪個精度等級的產品(pǐn);交通管理部門也很盲目,不知道應該使用(yòng)哪個精度等級的產品。於是,市場上各種精度的產品種類繁多,魚龍混雜。這樣的結果就是,各地(dì)采用的動態汽車衡精度不統一,稱重誤差也不一(yī)樣(yàng)。有(yǒu)的地方使用精度較高的動態汽車(chē)衡,有的地方則使(shǐ)用精度較低(dī)的(de)產品,這個差別甚(shèn)至可以達到100倍。同一(yī)輛車在不(bú)同收費站稱重結果不一樣也就不足為奇了。”王建軍建(jiàn)議,有關部門應製定統一的計(jì)量標準,推廣(guǎng)高精(jīng)度的動態汽車衡產品,健全相關法(fǎ)律法規,規範行業(yè)發展。

    不是單一的計量(liàng)問題

      記者調查後發現,大量計重爭議的背後並不是單一的(de)計量問題,很多因素都會引起動態汽車衡的計量不準。

      江蘇省計(jì)量科學研究院劉煒就表示,動態汽車衡的(de)計量特性(xìng)與交通部門的相關(guān)法規不對稱是造成設(shè)備“計重不準”的(de)重要原因。交通法規規定,超限30%以內(含30%)的車輛,按(àn)正(zhèng)常車輛的計(jì)重費率計收通(tōng)行費;超限30%以上的車輛,正常質量和超限30%的部分按正常車(chē)輛(liàng)的計重費率計收通行費,其餘部分按基本費(fèi)率(lǜ)的1.5倍至3倍計收通行費。路政也以超限30%以上為處罰(fá)依據。因此看來,在交通(tōng)法規的規定裏,不(bú)管是通行費的征收還是超限的處罰,都是以某個(gè)絕對的重量數值為依據。但動態汽車衡的動(dòng)態精度則采用相對精度表(biǎo)示,比如,動態5級產品的使用中允許誤差為±5%。當被(bèi)稱車輛總重為50噸(dūn)時,允許誤差為±2.5噸(dūn),即稱(chēng)重(chóng)結(jié)果允許在47.5噸至(zhì)52.5噸範圍內。如果(guǒ)有一輛貨車,約定真值的總重是50噸,而(ér)動態汽車衡稱重結果是52噸,從動態(tài)汽車衡的計量特性

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