集成智能（néng）機器人和三維成像儀一起上陣，構成一個高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自（zì）動化檢測係統，檢測一塊CRTSⅢ型軌道板由45分鍾壓縮至6分鍾，檢測精度達到正負（fù）0.15毫米，約為一根頭（tóu）發直徑的3倍。“這個時間和精（jīng）度完全達到國際先進水平。”中國工程院院士劉經南表（biǎo）示。

　　6月13日，經自動檢測合格的第15000塊高鐵CRTSⅠ型軌道板，在京沈客專北京（jīng）密雲巨（jù）各莊製（zhì）板廠下線。

　　動車以（yǐ）時速350公裏運行，旅客感覺平穩舒適，甚至在車內立一枚硬幣能做（zuò）到不倒，原因之一是路（lù）基標準特別高，做為路（lù）基基礎的軌（guǐ）道板接（jiē）縫正負誤差以（yǐ）毫米（mǐ）計。如果路基不平（píng）或軌道（dào）板接縫誤差超出（chū）設計值，就會引起軌道不平順，那麽（me）高鐵在（zài）運行時就會產生劇烈振動和顛簸，不（bú）僅無法實現高（gāo）鐵高速平穩運行，還將帶來安全隱（yǐn）患。

　　“目前國外（wài）研發的、II型軌道板為（wéi）正負1毫米，而國內自主研發的CRTSⅢ型已達到正負0.5毫米。”劉（liú）經南說。

　　如何檢測一塊軌道板的（de）生產是否合格，標準誤差控製在正負0.5毫米內？

　　“此前，對CRTSⅢ型軌道（dào）板外（wài）形尺寸偏差的檢測（cè），主要采（cǎi）用智能型全站儀+檢測工裝進行（háng）逐點測量。”中鐵22局集團京沈（shěn）客專項目經理秦飛說，這個方法效率低下，檢測一塊軌道板的時間四十分鍾以上，同時，部分檢測項目為人工輔助檢測，難以滿足高精度要求。

　　2017年，西南交通大學、高鐵安全運營空間信息技術國家與地（dì）方聯合工程實驗室（shì）等有關專家和技（jì）術人員，聯合中（zhōng）鐵22局集團組成課題組，以京沈客專北京（jīng）密雲巨各莊製板廠（chǎng）為研發基地（dì），曆經兩年多（duō），成功研發出集成智能機器人（rén）和三維成像（xiàng）儀的高（gāo）速鐵路CRTSⅢ型軌道（dào）板自動化檢測係統。

　　不久前，由中國工程院院士劉經南、郭仁忠等11位（wèi）國內測繪、鐵路（lù）領域知名專家組成的專（zhuān）家組，對“集（jí）成智能（néng）機器人和（hé）三維（wéi）成像儀的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自（zì）動檢測方法及應用研究”技術成果進行了評審，認為“檢測過程（chéng）與軌道板生產流程一（yī）致，無需人工幹預，每塊軌道板檢測時間由（yóu）45分鍾縮短至6分鍾，檢測精度達正負0.15毫米，完（wán）全滿足高鐵建設新的規範要求”。

　　“該技術提高（gāo）了我國高（gāo）速鐵路CRTSⅢ型軌道板智能化水平，推動了中國高鐵零部（bù）件檢測向‘智能檢測（cè）’和‘智能測量’方向的高端進化，實現了檢測成果規範化和信（xìn）息化管理（lǐ），為我國高鐵技術領先世界又（yòu）增添了新（xīn）優勢。”專家組組長劉（liú）經南說，除（chú）速度快、全自動化、精度高、穩定性好、安全可靠等，高速（sù）鐵路CRTSⅢ型軌道板（bǎn）自動化檢測係統還可做到檢測技術人員和檢測設備投入少，現場設備安裝簡單，權限管（guǎn）理分明。

　　據悉，課題組先後就CRTSⅢ型軌道板自動（dòng）化檢（jiǎn）測係統研發申請（qǐng）專利12項，申請軟件著作權1項，並撰寫相關論文9篇。