最近3年，國內交通死亡人數均突破10萬人（rén）。其中，高速路上（shàng）由爆胎引發的交通事故就占70%。美國每年有2.6萬起交通事故與輪胎有（yǒu）關（guān），其中75%的（de）輪胎故障是由輪胎壓力不足或滲漏造成的。因（yīn）此規避爆胎的風險現在已成為國際上各主（zhǔ）流汽車（chē）製造商的科研方向，汽車輪胎氣（qì）壓報（bào）警技術TPMS應運而生。 2003年11月之後，在美國生產新車須（xū）把TPMS作為標準配置，而2001年起福特、戴-克、寶馬、PSA等許多歐美車廠就開始配置TPMS，但在我國（guó），直到今年才有國內少數汽車製造巨頭開始考慮將TPMS作為標配。通過與國際頂級廠商合作，已向（xiàng）市場推出了（le）基於摩托羅拉芯片（piàn）技術研發的（de）TPMS汽（qì）車輪（lún）胎監測係統，價格低於目（mù）前國內市場上的進口產品。 據悉，與現在流行的防撞保險（xiǎn）杠、安全氣囊、ABS防抱死製（zhì）動係統等（děng）被（bèi）動安全產（chǎn）品不同，TPMS屬於主動安全產品，采用無線電傳輸頻率，將（jiāng）輪胎（tāi）內（nèi）的傳感器信號傳（chuán）送至汽車（chē）中控儀表接受器上，可以自動檢（jiǎn）測（cè）溫度及胎壓，實時發出警（jǐng）告聲，提醒駕駛者采取措施，預防爆胎的發生。 清華大學汽車研究所（suǒ）有關專家指出，其實新輪胎一樣會爆（bào）胎，因為爆胎跟輪胎的新舊是沒有什麽關係的。我們都有目測輪胎壓（yā）力的習慣，其實根本不準。因此TPMS汽車輪胎監測係統市場的快速增長已是大（dà）勢所趨。目前國內乘用車和（hé）商用車尚無TPMS的強製行業標（biāo）準和相應法規，在相應的汽車安全技術，例如ABS、EBD、EBA、ESP等相關電子技術檢測標準未形成“國標”之（zhī）時（shí），要用法規（guī）形式強製安裝TPMS仍（réng）需時日。雖說目前尚無法可循，但是“以人為本”應當成為輪胎（tāi）安全監測技術法規出台的起始點，而不應是空白點。 清華同方汽車（chē）電子業（yè）務總經理於一枚告訴記者，每個行業發展成熟後，都會建立相（xiàng）關標準，清華同方想在（zài）這方麵（miàn）填（tián）補國（guó）內空（kōng）白。整個汽車電子（zǐ）行業國內沒有標準，我們（men）已經做（zuò）了自己的企業標（biāo）準，並（bìng）拿到質量監督局（jú）備案。同（tóng）時，我們（men）已（yǐ）經將產品拿（ná）到目前認證最為嚴格的公（gōng）安部交通產品質（zhì）量檢測（cè）中心（xīn）進行了認證。清華大學汽車研究所有關專（zhuān）家也指出，對於整個標（biāo）準來講，國內在這方麵要跟國際接（jiē）軌需要（yào）的時間會很（hěn）長，但我們應該積極做好準備。 除了清華同方外，TPMS已經吸引了更多國內（nèi）廠商的重視，國內如上海、山東與廣東等地的某些廠商已在研製生產（chǎn）TPMS。全球2004年預計有540萬套TPMS，國內2004年預期（qī）有20萬套（tào），近7億元人民幣。2005年國內市場將達到50萬套，近17億元，同方明年的（de）銷售目標是（shì）做到10萬套。業內分析（xī）家認為，TPMS能否成為如ABS一樣成為（wéi）汽車的標準裝置，其（qí）實是市場、技（jì）術與成本三方麵的一（yī）個（gè）製衡之勢。隨著新技術的應用、產品量產化（huà）提高、競爭加劇，TPMS將（jiāng）在未來成為（wéi）汽（qì）車的標準配置之一（yī）。