安徽省合肥市計量（liàng）測（cè）試研究（jiū）所　萬立權

　　“軸計量秤”在使（shǐ）用中存在著計量性能不穩定或不準確（què）的問題，原（yuán）因如下:該秤有兩塊（kuài）承（chéng）重板(為敘（xù）述方便，我們將（jiāng）該秤兩塊承重板示為1號板和（hé）2號（hào）板)。而每塊（kuài）承重板均由4隻傳（chuán）感器支承，計有8隻傳感器。

　　例:當檢定時，若分別在1號、2號板（bǎn）上各加載5t砝碼(計10t)，顯示器顯示10t。若單獨（dú）將5t砝碼（mǎ）放在1號或2號板時（shí），顯示器顯示的不是5t(1個大於5t，1個小於5t)，但1號和2號板顯示值的和是10t。這種兩塊承重板示值（zhí）不同的誤差在（zài）出廠前沒有設（shè）計一種方法去調試是不應該的。計量管理部門允許生產這種秤也是不（bú）慎重的。因（yīn）為（wéi）這種秤使用的條件是:過秤車輛（liàng）的（de）重心（xīn）必須在兩輪軸的中點，若有偏差則計量不準確。實際上，按以上條件生產汽車是難以做（zuò）到（dào）的。假設汽（qì）車本身的（de）重心能（néng）達到在車輪（lún）軸的中（zhōng）點，車輛上裝的貨物也不可能（néng）裝（zhuāng）得像理論上（shàng）那樣均（jun1）衡。所以被稱車輛的重心是（shì）不可能在輪軸中心點上的。因此使用該秤（chèng）的計量誤差是不可消除的。同樣的原因，用此種秤計量同（tóng）一車重的貨物進（jìn）貨出貨(正、反方向計量)，顯（xiǎn）示（shì）的重量也是不一（yī）樣的（de）。

　　這種誤差到底在什麽範圍？下麵舉例說明:首先我（wǒ）們（men）假設(1)車的前後軸受的力均（jun1）等，即被計量的貨車的前後軸分別承受車重的50%；(2)該秤（chèng）兩塊承重板單獨承載標值為5t時，顯示值分別為1號4.9t，2號5.1t，我們盡量設定該秤誤（wù）差較小,即5t誤差為±100kg；(3)一般貨（huò）車的（de）輪軸長為1.7m，設車的重心偏差（chà）為2cm時（shí），前後輪的受力各為貨車重(10t)的50%。經計算:前軸左、右輪實際（jì）承載量分別為2441kg和2558.8kg，按以上（shàng）設（shè）定（dìng）的誤（wù）差計算，此車前（qián）軸兩輪在1號、2號板上的顯示器顯示為（wéi）2392kg和2558.8kg，累（lèi）計為4955.9kg，與實際值相差-44.1kg。

　　同理，後軸左右輪在1號、2號板上時顯示重量與實際重量差-44.1kg，一車貨物實際要（yào）誤差-44.1kg+(-44.1kg)=-88.2kg。也就是說這（zhè）種秤在貨車重心有2cm偏差的情況下，10t的貨物計量時有-88.2kg(d=10kg)即有8.8個（gè）d的誤差。

　　當以上假設條件不變隻改（gǎi）變車的方向，即由左方駛向秤台改為右方（fāng）駛向秤台，此時經計算標值與（yǔ）示值的（de）誤差為-2.58kg。也就是說，同一車貨(10t)進貨與（yǔ）出貨（huò）的誤差（chà）為（wéi）:-88.2-(-2.58)=-85.62kg(誤差（chà）近9個d)。從以上計算（suàn），可知使用這種秤計量時誤差是（shì）很大的，且變動性也較大（dà），主要是隨車和貨的重心（xīn）變化而變（biàn）化，隨車的行駛方（fāng）向變化而變化。要想避免（miǎn）以上誤差的發（fā）生:(1)可（kě）采用兩塊承重板改為1塊(根據車軸的長（zhǎng）短等條件確定承重板的尺寸)，將傳感器（qì）由8隻改為4隻，並在每隻傳感器上設置電位器以便於偏載超差（chà）調試；(2)由於計量誤差隨（suí）計量方向的變化而變化，應對該秤規定隻能計量價廉的大宗物料，如黃砂、石子、泥土等(即隻（zhī）能定為級（jí）秤)；(3)目前（qián）國家尚沒有這類秤的檢定規程（chéng）(安徽（huī）省已製定地方規程)。如要製定，應考慮到其特點。