時速600公裏高速磁浮交通係統（tǒng）技術方案已通過專家評審，今年將研製一節樣機，2020年研製出樣車並完成5公裏試驗線驗證。

　　1月25日，澎湃新聞從中（zhōng）車青島四方機車車輛股份（fèn）有限公司（下簡稱“中車四方”）方麵了解到，時速（sù）600公裏高速磁浮交（jiāo）通係統技術方案（àn）在青島通過專家評審。

　　據中車四方方麵表示，這標誌著由其牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通係統關（guān）鍵技（jì）術”課題（tí）取得（dé）重要階段性成果。

　　高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工（gōng）程（chéng）師丁叁叁介紹（shào），高速磁浮交通（tōng）係統技術方案通過評審（shěn），意（yì）味著下一步可（kě）以進入施工設計，具有重（chóng）要的節點意義。按照課（kè）題計劃，2018年將研製一節樣機，2020年研製出時速600公（gōng）裏高速磁浮樣（yàng）車，並完成5公裏試驗線驗證，進行集成示範，為實現（xiàn）高速磁（cí）浮工程應（yīng）用和產業化（huà）奠定基礎。

　　此次評審會邀請了19名國內知名（míng）院士和專家參與評審。根據中車四方方麵提供（gòng）的現場圖（tú）顯示，包括中國鐵路總公司總經理特（tè）別技術顧問何華武，中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉，國家科（kē）技（jì）部原副部長曹健林，國家磁浮交通工（gōng）程技術研究中心原主（zhǔ）任吳祥明，北京交通大學智能係統與安全技術研究中心主任、十三五”先進軌道交通重點專（zhuān）項專家組組長賈利民，中車工業研究院副院長孫幫成等多位知名軌道交通（tōng）技（jì）術專（zhuān）家在場。

　　據中車四方方（fāng）麵介紹，評審會上，高速磁（cí）浮課（kè）題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁（sān）匯報了高速磁浮交通（tōng）係統技術方案。

　　評審（shěn）專家組審（shěn）閱了相關技術資料，經（jīng）過質詢和討論，專家組認為，課題組提出的高速磁（cí）浮交通係統采用成熟的常導技術和具有（yǒu）我國特（tè）色的永磁電磁混合（hé）懸浮技術組合的技術方案，技術（shù）定位準確、技術路線正（zhèng）確、主要技術指標具有創新性和先進（jìn）性，技術方案可行，一（yī）致同意通過評審。

　　專家組認為，目前高鐵的最（zuì）高運營速度為350公裏/小時，航空（kōng）巡航經濟速（sù）度為800~1000公裏/小時（shí）， 時速600公裏高速磁浮交通係統可以填補高速鐵路和航空運輸（shū）之間的速（sù）度空白。高速磁浮既可用於長途運輸，也可用於快捷通勤，尤其適（shì）用於三種交通運輸模式，即經濟規（guī）模大、同步性高、一（yī）體化強的“通（tōng）勤化”交通，經濟規模大、互補性強、協調性需求高的大型城市間的“同（tóng）城化”交通和經濟規模差異大、發展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對於豐富我國軌（guǐ）道（dào）交通體係結構，形成由航空運輸網、高速輪軌網和高速磁浮網組成的高速運輸網，實現我國軌道交通技術持續領跑，在未（wèi）來國際競爭中搶占技術製高點，具有重（chóng）要而深遠的意義。

　　高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術，在德國（guó）、日本等國家已有相關進展。其中，日本的超導磁浮技術實現603km/h的試（shì）驗速度，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h，並在中國上海建成了運營時速430公（gōng）裏（lǐ）的國際首條商業運營高速磁浮線。

　　但時速600公裏高速（sù）磁浮係統及工程化應用（yòng）在我國尚屬空白。據中車（chē）四方方麵介紹，高速磁浮交通係統關鍵技術研究課題，是科技部“十三五”國家重點研發（fā）計劃“先進軌（guǐ）道交通”重點專項的課題之一，也（yě）是中國首批（pī）由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。該課題的目標是攻克時速600公裏高速磁浮（fú）係統核心技術，全麵掌握自主設計、製造、調試和試驗評估方法，研製高速磁浮（fú）工程（chéng）化樣機，建立具有國（guó）際適應性（xìng）的中國（guó）高速磁浮係統核心技術（shù）和標準規範體係，形成高速磁浮交通係統完全自主化與產業化能力（lì）。

　　2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。該項目采用產學研用相（xiàng）結合的創新模式，由中車四方股份公司（sī）牽頭，聯合國內15家企業、高校、科研院所共同攻關。

　　據科技（jì）日報此前報道，調查顯示，時速600公裏磁懸浮列車（chē）的投入成本與時速400公裏高鐵的成本差不多。

　　而賈利民在此前接受澎湃新聞專（zhuān）訪時曾表示，中國啟動的時（shí）速600公裏高速磁（cí）懸浮項（xiàng）目（mù），采用（yòng）的是被驗證過的（de）、最成熟的常導磁浮技術，汲取了日本、德國兩（liǎng）國既有的（de）高速磁浮（fú）技（jì）術優勢（shì），同時盡可能克服了兩者存在的缺點，最重要的是通過項目要完全（quán）實現全鏈條的產業配套。

　　賈利民當時（shí）表（biǎo）示，截至2016年11月，時速600公裏高速磁浮（fú）項目投入研發資金4個多億。項目總投入資金超過30億，中國中車會按一定比例配套些資金，其他部（bù）分會在社會招標，或通過引進一些社會資本基金來解決。