看到新招（zhāo）聘進來的研究生，南車青島四方機車車輛（liàng）股份有限（xiàn）公司（sī）（以下（xià）簡稱南車四方股份）計量理化檢測中心主任劉世竹心裏非常自信：她一定會留在這裏長久發展。

      自信的背（bèi）後，源於南車四（sì）方股份對計（jì）量（liàng）工作的創新：2012年年初，南車四方股份實施技術一（yī）體化（huà）新（xīn）模式，並據此將公司的計量管理職能從質量管理部調整到計量理化檢測中心，開創了企業計（jì）量部（bù）門從傳統的質量保證體（tǐ）係進入到新產品研發體係的工作新模式。

      “按照技術一（yī）體化方案（àn）的實施，將計量工作由製造（zào）本部劃（huá）歸到技術本部是企業專業化管理、技術發展以及行業對質量控製高要求特點的（de）需求，目前看（kàn）來效果不錯。”南車（chē）四方股份運營管（guǎn）理部副部長王小峰說。

    “計”來新服務

      “這（zhè）是長度計量（liàng）室，其中（zhōng）精（jīng）密測試室，主要（yào）開展量值溯源及各種零部件的形位公差的檢測和合格評定；還有校準室……”親自充當“向導（dǎo）”的劉世竹，對每個實驗室每台設備都如數家珍並多次自豪地提到：“這台設備是自主研發的，很好地解決了相關校準問題（tí）。”

      3層小樓、4個大型實驗室、十幾（jǐ）個小的實驗室，走進南車四（sì）方股份計量理化檢測中心（以下簡稱中（zhōng）心）的實驗場所，發現不僅門類齊全，而且非常有特點。大門外一麵牆上掛著的國家（jiā）計量管理先進單位（wèi）等榮譽，更展現了中心的計量實力。

      計量（liàng）是測量的科（kē）學，對於數據最（zuì）為敏感。中心發布的兩份數據，使得計量的測量作用和自身實（shí）力（lì）得到了充分體現。

      一份是公司（sī）各個單位（wèi）每月的測量設備送檢率，這個數據榜單，充分體現了（le）中心對南車四方股份計量設（shè）備的把關。測量設備（bèi）送檢成（chéng）績單直接（jiē）與年終績效掛鉤，大大提升了（le）這份榜單（dān）在全公司的影響力，也（yě）將全公司的（de）計量器具（jù）檢定率從（cóng）之前的94%提升到了現在的99%。

      另一份是（shì）中心給原材料、外購外協件提供的數據，拓展（zhǎn）了傳統（tǒng）計（jì）量的新領域。據南車四方股份質量（liàng）部副部長何曉龍透露，原材料和有複驗要求的零部件中每一個關鍵的數據，都會看到中心（xīn）的身影。

      不過（guò）數據的（de）“較真”有時成為新業務的焦點（diǎn）。2013年夏天，上海一家企業提供的電纜線（xiàn）原（yuán）材料就未能（néng）通過中（zhōng）心的複驗，在一項關於拉伸強度的關鍵指標上，中心測量的（de）數據與廠（chǎng）家提供的數（shù）據產（chǎn）生了明顯差異。最後，上（shàng）海的原材料廠家發現原來是兩次（cì）測量采用的設備質量等綜合實力的差距，才產生了測量數據準確性的差距，他們也真心接受了中心的測量結果。

      盡管類似這樣的數據“爭議”有兩到三次，但依靠雄厚的實力和對計量的準確把握，中心很好地起到了原材料和外協件複驗把關的作用，為整個南車四方股份的質量創新充當了“門衛”。

    “量”出新速度

      205千米/小（xiǎo）時、280千米（mǐ）/小時、325千米/小時……每次乘坐高鐵時（shí），車廂電子顯示屏上顯示的實時速度，成為很多（duō）乘客關心的（de）數據。當（dāng）記者真正（zhèng）走進南（nán）車（chē）四方股份的高鐵列車組裝車（chē）間，才發現這每（měi）一個速（sù）度的背後，都離不開計量（liàng）的支持。

      巨大的列車像（xiàng）個巨人（rén）靜靜地躺在車間。上下兩層（céng）的工作間上（shàng），都有工人在緊張忙碌（lù）地為列車完成組裝。隨處可見的“質量優先”的橫幅傳遞（dì）著整個企業的質量理念，而（ér）在列車組裝的任何一個部位，都能（néng）看（kàn）見的“計量量具在有效期內嗎？”“你緊固螺母時的扭力值準確嗎？”等小標語，充分顯示了計量在生產製造上的作用和得到的重視。

      緊固（gù）螺母（mǔ）時的扭力值，這樣一個看似很小的問題，怎麽會成為車間最吸引（yǐn）人的標語之一呢？在中心技術研發室主管（guǎn）李青泉眼裏，這（zhè）可不是一個小問題。要知道，一個小小的（de）螺母質（zhì）量，可是與一列（liè）高鐵列車（chē）的質量密切相關。

      對於扭（niǔ）距係數，國標隻是規定了（le）一個範圍，但是（shì）每一個螺母、螺栓實際上都有一個最佳的扭距係（xì）數，從而能夠（gòu）獲得（dé）最佳夾緊（jǐn）力，能夠讓螺母螺栓固定得（dé）最好，還能讓工人最省（shěng）力地完成自己的工作（zuò）。

      為獲取（qǔ）這個最佳的扭距係數，李青泉和同事們開始了科研攻關，他們花（huā）了一年的時間，經過（guò）大量反複（fù）試驗，終（zhōng）於攻克了這（zhè）個難題：研製了（le）螺栓連接副扭矩係數試驗（yàn）台（tái），成功解決高強度大六（liù）角螺栓、大六角螺母、墊片及（jí）連接副扭矩係數試驗問（wèn）題。

      中心（xīn）類似這樣的（de）計量攻關成果還（hái）有很多（duō）：為解決壓線鉗壓接質量工藝試驗,研製了電纜線溫升試驗裝置；針對公司稱重試驗台無法實現溯源（yuán）的問題，開發研製了（le）稱重均衡試（shì）驗台校準係統……

      正像（xiàng）美國（guó）某航天企業所遵循的一句話：控製質量??凡是可以測量的，就實現對（duì）它的測量；凡是還不能測量的，也要實現對它的測量。“我們就（jiù）是按照這個（gè）標準，瞄準行業計量技術發展前沿，針對（duì）目（mù）前還不能實現（xiàn）檢（jiǎn）測的各（gè）種難題進行攻關，各個擊破，對產品（pǐn）質量真正做到心中有（yǒu）數。”劉世竹說，實施新計量體製之後，公司每年都加大了對中心的科研投入力度，讓（ràng）中心能夠（gòu）在科研方（fāng）麵（miàn）不斷取得好成績。

    “看（kàn）”到新方向（xiàng）

      長長的軌道，可以試驗新車的最高時速；巨（jù）大的山洞設計，模（mó）擬列車（chē）進出隧道時的變（biàn）化；聲音實驗室，為的是找到好的降（jiàng）噪措施，為旅客提供舒心（xīn）的車內環境……走進南車四方股份（fèn）的王牌實驗室??高速列車係統（tǒng）集成國家工程實驗室，感受到了另一種不同的實驗環境。

      在一（yī）個巨大如床（chuáng）的（de）裝置前，振動疲勞實驗的介紹（shào）引起（qǐ）了記者的注意。“他們主要是做振動實驗，但振動之後到底給零部件（jiàn）帶來什麽（me）樣的變化（huà），還需要我們來進行精確計量（liàng）。”劉世（shì）竹解釋說。

      “計量就像眼睛，能夠（gòu）幫助‘看’到其他部門看不到的數據。”每當說起計量的作用，劉世竹關於“眼睛”的（de）比喻，讓人印象深刻，也讓（ràng）人看到了南車四方股份新的計量機製的巨大作（zuò）用。

      2012年的一次實驗中，一個零部件的質量，引起了設計（jì）部門的高度重視，為了驗證這個部件對整車質量的影響（xiǎng），他們開始在國家工（gōng）程實驗室開展振動疲勞試驗（yàn）。隨後，這個零部件就來到了中心，希望中心能夠“看”出振動之後的變化。

      原來（lái）在前期的驗證中，實驗人員發現這個部件在高速運行中起到了關（guān）鍵（jiàn）的連接作（zuò）用（yòng），因此，進行（háng）全麵的可靠性疲勞試驗（yàn）與分析驗證（zhèng），確保零部件質量尤為（wéi）關鍵。

      細微處見（jiàn）真（zhēn）章（zhāng）。到底如何發現疲勞與斷裂之間（jiān）的關（guān）係？劉世竹和（hé）同事（shì）們加（jiā）班加點一個月之後，終於通過反複的數據比較與計（jì）量比對，找（zhǎo）出了原因，提出了改（gǎi）進設計和工藝的建議，解決了問題。

      類似這樣從研發到製造（zào），發揮計（jì）量“眼睛（jīng）”作用的例子（zǐ）還有很多。“隨著計量數據成為有關部門決策的依據，對產品研發、設計（jì）、工藝和質量管理提供技術支持。可以說新模式推動了計量（liàng）工作的發展，計量工（gōng）作的進步反過來又推動了企業的創新。”劉世竹說，下一步，中（zhōng）心（xīn）將公司計量工作定位為增強綜合能力（lì）、提升（shēng）技術（shù）水平、縮短與世界先進技術水平差距，並沿著這個新方向，一（yī）路向前。