會議（yì）重點討論了淮北礦務局等單位反映的列車（chē）車皮標重與（yǔ）實際自重嚴重不符，給相關企（qǐ）業帶來巨（jù）大經濟損失的問題。

      王（wáng）保發副理事長80年代就在國家煤炭工業部運銷處工（gōng）作，對大家反映的問題的曆史淵源十分清（qīng）楚。他給會議帶來了國務院1965年的文件（65）國密字412號“國務（wù）院批轉煤炭工業部、鐵道（dào）部（bù）修訂的煤炭送貨辦法”。王保發副理事長介紹說40多年前我國煤礦用衡器生（shēng）產技術水平還不高，僅有機械（xiè）衡器，各煤礦安裝、使用軌（guǐ）道衡的條件也有（yǒu）限，因此（cǐ）國務院（yuàn）根據煤炭工業部和鐵道部的報告下發了412號文。從此，許多煤礦，特別是老的、大型國有（yǒu）煤礦一直在（zài）執行國務院412號文。十幾年前就有企業反映（yìng）上述問題，當時煤（méi）炭部以（yǐ）及體製改革（gé）後的中煤協會曾多次向國務（wù）院有關部門（mén）報告了列車車皮標重與實際自重嚴重不符的問題。但由於種種原因一直沒有得到解決。

      多年來一直執行國（guó）務院（yuàn）國密字412號文的各礦業集團通過鐵路外運的商（shāng）品煤銷售計量都是以車皮的標載自重作為計量基礎數據與客戶結算的，由於車輛長期在鐵路上運轉，風吹日曬、鋼鐵氧化、車輛磨損、機（jī）械（xiè）損耗等逐漸使車皮本身自重與出（chū）廠標重產生很大誤差，而（ér）車輛報廢年限長達15年，這就造成了給相關企業帶來巨大經濟損失的問題。

      淮北礦業（集團）煤業有限責（zé）任（rèn）公司、淮南礦業集團、皖北煤電（diàn）集團有限責任公司、徐州礦務（wù）局四（sì）家單位以及上海軌（guǐ）道衡計量站針對以上（shàng）問題曾分別對（duì）車皮（pí）進（jìn）行自重與標重的過衡計量（liàng），用實驗數據證實（shí）車輛（liàng）標重要比實（shí）際自（zì）重大的事實。根據測試數據，向大會作了具體匯報：

      淮北礦業（集（jí）團）煤業有限責任公司
      2006年7月份分兩批對安徽省能源物（wù）資有限公司自備車40個（第一批19個、第二批21個）車皮進行了校驗，發現車皮標載自重與實際重量相差（chà）較大（dà），平均每個車皮（pí）虧1.399噸。11月（yuè）14日對路車車皮自重進行了隨機抽查校驗，兩批（pī）共抽查20個車皮，平均每個車皮自重虧0.777噸。
      淮北礦業集團2006年外（wài）運車皮248004個（含自備車28020個），綜合煤價428元/噸。每個車皮分別按虧1.4噸、0.78噸計算，全年因車皮（pí）自重虧（kuī）噸造成經濟損失：
　　428×1.4×28020＝1679萬元。
　　428×0.78×（248004-28020）=7344萬元（yuán）。
　　合計：9023萬元

      淮南礦業集團
      2004年3月26日，對新莊孜煤礦25個（gè）車皮進行了校驗，車（chē）皮自重虧（kuī）噸平均值為0.813噸。2004年9月對路（lù）車車皮自重進行了校（xiào）驗，共1260輛，總標自重27811.76噸，實際稱重為26921.91噸，車輛標自重與實際誤差為889.85噸（dūn），車均（jun1）實際輕0.706噸。
      2006年礦業集（jí）團路用車運量920.75萬噸，按（àn）61噸／車計算，損失煤炭106565噸，按含稅407.16元計算，全年損失（shī）為4338.91萬元。

      皖北（běi）煤電集團
      2004年3月25日，對（duì）祁東煤礦27個車皮進行了校驗，車（chē）皮自重（chóng）虧噸平均值為0.829噸。2005年和2006年三次對車皮自重與標重進行了校驗，分別對劉一礦、恒源公司、任樓礦三個礦（kuàng）井試衡車均實際輕0.8噸。
      2006年礦業集團車運量764萬（wàn）噸，綜（zōng）合煤價為360元/噸。經濟損失為：
      764000÷63×0.8×360元/噸＝3493萬元。

      徐州礦（kuàng）務局
      2007年3月份二批對20個車（chē）皮（27日夾河煤礦（kuàng）10個車皮，22日義安煤礦10個車皮）進行了校驗（yàn），車皮自重虧噸平均（jun1）值（zhí）為0.572噸。

      另外，由於（yú）車皮虧噸，實際（jì）裝載量大於標稱裝載量減去車皮（pí）重量，不僅造成（chéng）鐵路部門的運費經濟損失，由於有可（kě）能超載造成運輸安全隱患。各單位（wèi）匯報了測試情況後，長沙衡器傳感（gǎn）器研究所對一些（xiē）煤礦現今使用軌道衡進行煤炭進出礦稱重計量現場情（qíng）況作（zuò）了電腦模擬演示，說明現今技術上和現場（chǎng）條（tiáo）件實現使用軌道衡進行煤炭進（jìn）出礦（kuàng）稱重計（jì）量的可能性。
      在認真聽取（qǔ）了大家的匯報後，宋偉副司長提出了幾點意見：
      1．由軌道衡（héng）專委會牽（qiān）頭，在中國煤炭運銷協會等有關單位（wèi）的協助下進一步擴大調研範圍。調（diào）研不僅僅涉及到煤炭（tàn）生產企業，也要有用戶和其他相關（guān）行業。調查有一定的麵，才能（néng）確定它的普遍性（xìng）。
      2．要解決這個問題涉及到多個方麵，行政上（shàng）處理好要有一個過程。在這個（gè）過程中，計量司（sī）會積極支持問題的解決。
      3．軌道衡專委會可以組織專（zhuān）家（jiā）探討從技術上配套解決的方案。
      對於中國衡器協（xié）會軌道衡專業委員會認真對待委（wěi）員意見，積極解（jiě）決問題，宋（sòng）偉副司長給予了（le）充分的（de）肯定和表揚。
      對於軌道衡專委會召開這（zhè）樣一個會議，搭建多方會談的平台（tái），促進問題的解決，中煤運銷協會王保發副理事長代表煤炭企業（yè）表（biǎo）示由衷地感謝。
      全體委員對宋偉副司長在百忙中抽出寶貴時間聽（tīng）取大（dà）家的意見並給予重要指示表示衷心感謝。劉（liú）曉華主任（rèn）委員表示軌道衡專委會將按照宋副司長的指示回去（qù）後認真研究解決問題的辦法，積（jī）極開展工作，推進問題的盡快（kuài）解決。
      王保（bǎo）發副理事長得知軌道衡（héng）專委會要召開會議研究（jiū）列車車皮標重與實際自重嚴重不符的問題後，專程由北京趕來參加會議，第二天又趕早班飛機飛（fēi）回北京參加（jiā）由中（zhōng）國煤炭（tàn）工業協會和英國國際煤炭會議公司共（gòng）同主辦的“2007中國國際煤炭大會”開（kāi）幕式。對此（cǐ），委員（yuán）們也表示了（le）衷心（xīn）的感謝。
      會議在上級領導部門（mén）的關懷（huái）下（xià）圓滿結束（shù）。與會代表（biǎo）期待關於車（chē）皮（pí）標稱重量問題能夠盡快得到妥善解決，維護鐵路運輸部門及各礦業集（jí）團的正當利益。