近日，湖南省質（zhì）量（liàng）技監局計量處的（de）工作人員來到三一重（chóng）工，對該公（gōng）司的計量器具許可證進行複查考核。就在考核即將結束時（shí），公司的（de）負責人試（shì）探性地問了一句：“省（shěng）裏有沒有國（guó）家法（fǎ）定計量檢定機構？”得到肯定答（dá）複後，該負責人又（yòu）興奮又擔憂地表示，公司一台新研發的瀝青水泥砂（shā）漿車的計量性能及其計量器具需要檢測、檢定（dìng），而且第二天（tiān）一早必須要出發，駛往京津高速鐵路（lù），參（cān）加施工建設。
      原（yuán）來，瀝青水泥砂漿車（chē）作為博格板式軌道高速鐵路客運專線建設的專用設備，是各鐵路施工企業必不可少的關鍵施工設備。以前，隻有（yǒu）德國博格公司在紐倫堡至（zhì）英戈（gē）爾（ěr）施（shī）塔特高速（sù）鐵（tiě）路試驗段自製了兩台。然（rán）而，這種進（jìn）口設備的價（jià）格每台高達1000萬元人民幣，也就是說，“十（shí）一（yī）五”期間，我國將建成的9條總共9800公裏客運（yùn）專線（時速（sù）大於300公裏的高速鐵路）總共（gòng）需要的2300多台套瀝青水（shuǐ）泥砂漿車，將花費2300億元購買這種進（jìn）口設備。為此，三一重工從（cóng）2006年初開（kāi）始立（lì）項（xiàng），借鑒（jiàn）國外的技術（shù），憑借多（duō）年從事（shì）攪拌設備（bèi）設計和製造的豐（fēng）富經驗，聯合中鐵二（èr）局、六局開發研製了BZM500瀝青水泥砂漿車，並於2006年12月（yuè）16日一次性通過德國技術（shù）專家（jiā）嚴密的檢測，各項性能指標均達到了（le）高鐵施工的要求，其中部分性能指標還超過了（le）國際同（tóng）類產品。由於（yú）BZM500瀝青水泥砂漿車要控製各種原材料及添加（jiā）劑的（de）配比，也就是說，其計量性能將直接關係到鐵路的安全。因此，鐵道部負責人（rén）表示（shì），瀝青水泥砂漿車計量性（xìng）能及其計量器（qì）具必須由我國法定（dìng）計量檢定機構進行檢測、檢定。
      時間緊迫（pò），又是從未（wèi）接觸過的新設備，檢定任務難度很大。不講價錢，把做好服務放在（zài）第一位，保證檢定質量。湖南（nán）省質（zhì）量技監局計量（liàng）處的負責人和（hé）湖南省計量檢測研究院的科研人員一起，會同企業（yè）的研發人員初步商議好檢測方案時，已經是當天下（xià）午6時。剛從外地檢測現場（chǎng）回長沙過周末的流量室主任（rèn）向德華和（hé）衡器室主任鍾小軍扔下一堆行李，就在計量院領（lǐng）導的帶領下（xià）火速趕到了（le）三一重工的生產車間。
      麵對一台新研發（fā）的設備，幾位經驗豐富的計量專家根據現（xiàn）場的具體情（qíng）況，僅用了一個（gè）多小時就確定了具體檢測方法，卻由於設備調試沒有完成，使得檢測工作無法進行。為了瀝青水泥砂漿車在（zài）第二天早上（shàng）順利出發，湖南省計量（liàng）院幾位檢測人員不約而同地加入到三一公司（sī）的技術人員中，手把手（shǒu）地幫助他們一個點（diǎn）一個點的調試。在調試（shì）配料秤時，25公斤重的砝碼共（gòng）有40多個，每次都（dōu）要將其（qí）舉過頭頂，全部搬到（dào）設備上去，一會又搬下（xià）來，反反複複。巨大的工作量讓在場的每個人（rén）都（dōu）大汗淋漓像剛從水（shuǐ）裏鑽（zuàn）出來（lái）一樣，卻聽不到一聲抱怨。就這樣，一直到午夜時（shí）分，這台瀝青水泥砂漿車才調試完畢，開始計量性能檢測。
      “合格！”當檢測人員將最後一個檢測數據輸入電（diàn）腦（nǎo），檢驗數據全部合格的檢驗報告（gào）被蓋上大紅印章的時候，牆上電子鍾顯示的時（shí）間為（wéi）3月31日3時47分。
      4月2日，瀝青（qīng）水泥砂漿車（chē）在京津（jīn）高速鐵路的施工（gōng）現場順（shùn）利運行。這（zhè）意味著在今後5年內（nèi），這台造價不到國外同類產品1/3，我國（guó）自主研發的設備將為（wéi）我國節省150億元人民（mín）幣！