50多輛728路快線公交車，外觀上（shàng）與普通公（gōng）交車並無太大區別。但在（zài）它們車身的後下方，安裝的不是油箱而是一個大大的（de）儲氣罐。燃料用完了，它（tā）們去的不是加（jiā）油站，而是加氣站。它們（men）就是北京市（shì）首批采用液化天然氣（LNG）作為燃料（liào）的清潔能源公（gōng）交（jiāo）車。

      據不完全統計，自福（fú）建省2009年首批LNG公交車正式（shì）投入（rù）營運後（hòu），LNG汽車在我國以年均20%以上的速度增長。但記者了解到，在行業蓬（péng）勃發展的（de）背後，與LNG汽車發展息息相關的LNG加氣機，目前還缺乏全國統一的計量（liàng）檢（jiǎn）定規（guī）程和型式評（píng）價大綱，其計量性能的（de）評價尚無統一標準。

    LNG公交車更給力

      12月20日，記（jì）者來到距離728路快線公（gōng）交車武夷（yí）花園總站約1公裏的中石油撬裝LNG加氣站。

      加氣站共（gòng）有兩排房子，一排是中控室（shì）、設（shè）備室，另一排就（jiù）是LNG的儲備空間。記者看到，LNG加氣機與燃（rán）油加氣機（jī）一樣，上麵也有“加氣量”、“單價”、“總價”等顯示信息。不同的是（shì），LNG加氣機白色（sè）的加（jiā）氣管和加氣槍，比（bǐ）燃（rán）油加氣機的加氣管和（hé）加氣槍都要粗得多。

      “LNG公交（jiāo）車隨車所帶的氣罐，一次加滿氣是346公斤，跑一個來回（huí）大概需要30公斤氣，目（mù）前每輛LNG公交車每天在線路上要跑兩個來回，所以每天隻（zhī）需要60～70公斤就夠用了。”司機王師傅告訴記者，相比（bǐ）CNG（壓縮天然氣）公交車，LNG公交（jiāo）車跑（pǎo）起來感覺“更有勁、更穩當”。

      中國測試技術研究院流量研究所所長趙普俊對LNG產業近年來在我（wǒ）國的（de）發展和應用深有感觸。他介紹，液化天然氣（LNG）是將氣田開采出來的天然氣壓縮、膨脹、液化冷（lěng）卻至（zhì）－162℃後形（xíng）成的低溫液體，外（wài）觀如普通自來水，液化後（hòu）其體積隻有氣態天然氣的1 /625。“LNG 是目前（qián）全（quán）球增長最快（kuài）的一次能源，具有便於運輸、儲存能量大、運行壓力低、更清潔、更環保等優點。所以，比較適合運（yùn）用於大型運輸車輛作為燃料，如大卡車、公交車等。”

      在（zài）中石油的LNG加氣站宣傳（chuán）欄上，LNG汽車被稱為“最為（wéi）現實的清潔能源汽車”。宣傳（chuán）欄上介紹，LNG汽車（chē），是指以LNG 替代（dài）常規汽油（yóu）或柴油作為汽車燃料（liào）的汽車。同樣排（pái）量、同（tóng）樣工況的LNG汽車比汽油、柴油車節約燃（rán）料成（chéng）本20%以上，“裝載一個375升LNG氣瓶的客車可以行駛400公裏以上。”同時，LNG汽（qì）車（chē）的綜合排放量比汽油、柴油汽車降低約85%左右。“經測算（suàn），LNG每替代1噸柴油，可減少二氧化碳排放0.88噸（dūn）。”

    計量是否準確（què）是關鍵

      LNG汽車（chē）使用的LNG燃料，需要在加氣站通過LNG加氣機充（chōng）裝到汽車儲氣罐中。LNG加氣（qì）機就是用於LNG充裝和貿易結算（suàn）的設備，而流量（liàng）計的計量準確與否，是衡量LNG加氣機質量的關鍵因素之一（yī）。

      查（chá）特公司是美國一家生產深冷和（hé）低溫（wēn）設備的著名企業。查特中國儲運事業部區（qū）域中心及市場部總監陳佳偉告訴（sù）記者，到2013年，全國LNG加氣站預計將達到2000座。“LNG加氣站不（bú）斷增加，LNG加（jiā）氣機的重要性也日益顯現。”陳佳偉介紹，目前市場上LNG加氣機主要采用質（zhì）量流量計和體積流量計兩種流量計。由於加氣（qì）過程中，LNG的溫度一般（bān）為-120℃至-160℃，加氣管內外溫差（chà）大，夏天甚至可（kě）以達到-200℃，因此在管路中普遍存在氣化現象，形成氣液混合多相（xiàng）流的情況。加氣機（jī）的流量計設計必須充分考慮這些問題。而質量流量計和體積流量計各自的特性，決定了（le）兩者用於LNG計量各有優缺點。

      “為了保（bǎo）證 LNG加氣機的計量準確，查特公司在體積流量計上采用了很多獨特的設計。”陳佳偉說，查特所用的每一套流量計都要經過德國總部低溫校準中心校準精度，還要滿足美國加州計量標準（zhǔn）要（yào）求，並通過（guò）歐盟統一執行的（de）唯一計量器具（jù）標準??歐洲計量儀表規範（fàn）認證。查特剛剛研製成功的（de）新型體積流量計，將很好地解決液（yè）源變換導致的計量偏差問題，實（shí）現精（jīng）準、穩定、連續的計量，很快（kuài）能在國內使用。

    計量檢定尚（shàng）無規可依

      不僅像查特這樣的國外公司正在抓緊研製生產新型的LNG加氣機（jī）產品，以滿足加（jiā）速增長的LNG汽車（chē）業的需要，而且國內也已有多家企業通過走自主（zhǔ）創新與技術引（yǐn）進（jìn）相結合的道路，逐漸突破了加氣機製造中的某些關鍵性（xìng）技術，生產的LNG加氣機達到甚至部分技術指標超過（guò）了進口產品的質量（liàng）標準。

      但趙普俊告訴記者，我國目（mù）前還沒有關於LNG加氣（qì）機的國家計量檢定規程及國家標準，其主要技術指標和試驗方法主要（yào）依據《壓縮天然氣加氣機檢定規程》、《燃油（yóu）加油機檢定規程》、《液化天然氣（qì）生產、儲存和裝運》、《汽車（chē）用（yòng）液化天然氣加注裝置》等技（jì）術（shù）文件。“這些技術法規已經不（bú）能滿足LNG 加氣機生產及技術水平提高的需要。”據趙普俊介紹，全國（guó）隻有內蒙古出台了地方的《液化石油天然氣加氣機檢定規程》，前不久剛剛發布實施（shī），其他省區市（shì）在（zài）這個方麵還是空白。

      “LNG 作為大（dà）宗貿（mào）易商品，涉及貿易結算和安全防（fáng）護，必須解決流量量值的正確（què）和統一問題，這直接關係到貿易（yì）雙方的利益。”按照國家《計量法》的規（guī）定，用於貿易交接的LNG 加氣機應依法納入強檢範圍，必（bì）須進行型式評價（jià）、首次檢定（dìng）、後（hòu）續檢定（dìng）。而相關技術法規和標準的缺失，導致這些工作都無法開展。趙普俊坦言，由於缺乏（fá）統一的技術指標（biāo）和質量標（biāo）準，相關（guān）質檢技術機構無法對企業生產的LNG加氣機產品做出準確客觀的質量（liàng）評價；加氣機計量檢定規（guī）程的缺失，導致技術機構也沒（méi）有依（yī）據對其開展（zhǎn）計量檢定工作，無法保證在用（yòng）加氣機計量的準（zhǔn）確性和可溯源（yuán）性（xìng），這對於貿易交接的公平性（xìng）來說是非常（cháng）嚴（yán）重的問題。

      一（yī）邊是蓬勃發展的LNG汽車行業的急迫需求，一邊是缺乏相關技術法規和標（biāo）準導致的尷尬和無奈，多年從事流量研究（jiū）的趙普俊越發覺得抓緊（jǐn）出台LNG加氣機（jī）技術法規的重要。“我們已經研製（zhì）出了可用（yòng）於現場檢定的LNG加氣機檢定裝置，填補（bǔ）了國（guó）內LNG加氣機檢定標準裝置的空白，可以承擔（dān）我國LNG加氣機的計量檢定、量值傳遞和標（biāo）準（zhǔn）比對（duì）等工作。”他透露，由他們起草的LNG加（jiā）氣機國家檢定規（guī）程及型式評價大綱已經基本完（wán）成草案，預計明年上半年就能（néng）出台（tái）。“這必將更好（hǎo）地規範LNG加氣機的生產和計（jì）量檢定工作。”趙普俊說。