從2010年11月8日（rì）至14日（rì），為期一個周的韓國智能電網周在韓國濟州島舉行。韓國計劃2030年之前在全國構（gòu）建智能電網，目前已（yǐ）開始在最南（nán）端的濟州島進（jìn）行實（shí）證實驗。韓國將向（xiàng）海（hǎi）外市場推廣在濟（jì）州島積累的技術和經驗，力爭在全球（qiú）智能電（diàn）網市場中占據三成（chéng）份額。

　　舉行智能電網周的目的在於向全球展示韓國的智能（néng）電網技術。與在首爾召開的20國集團(G20)首腦（nǎo）會議同期舉行也是出於此目的。

　　韓國的電（diàn）力服務與日本相當，處於全球最高水平。每戶的年平均（jun1）停電時間約為16分鍾，位居全球第二，送電（diàn）損耗率為4.0%，位居全球首（shǒu）位（wèi）。韓國普及智能電網的目的並並非擴充電網，而是為了防止全球變暖、創建低碳社會。其戰略在於向全（quán）世界宣（xuān）傳其作為環保（bǎo）先進國家（jiā）的地位，占據智能電網市場。

　　為此，韓國正在推動采用可再生能源（yuán），普（pǔ）及電（diàn）動（dòng）汽車(EV)，實（shí）現（xiàn）能夠滿足（zú）需求響應(DemandResponse)及實時變化的電費製度。關於EV普（pǔ）及量，計（jì）劃2020年達到15萬輛左右，2030年達到250萬輛左右。以（yǐ）此同步，到2020年設置430處EV快速充電站，到2030年（nián）設置約2700處。

　　作為戰略的第（dì）一步（bù），在濟州島展開實證實驗，對（duì）韓國來（lái）說具有重要意義。濟州島的實證（zhèng）實驗由(1)電力係統智能化、(2)耗電量（liàng）智能化、(3)交通係統智能（néng）化、(4)導入智能可再生能源及(5)創（chuàng）建新服務五（wǔ）個領域（yù）構成。韓國將在各個領域組建產業聯盟，抓準主題進行（háng）實證實驗。

　　參加實證實驗的企業共計168家。總投資（zī）額2395億（yì）韓元（yuán），其中政府援助為685億韓（hán）元。民營企業最初投資金額為575億（yì）韓元，但目前已增至原來的3倍以上，達到1730億韓元。由此可見韓國企業幹勁十足。

　　在KSGW及考（kǎo）察實證實驗時給人（rén）留下深刻印（yìn）象的是（shì），韓國廠商對EV及其充電器（qì）抱有很高（gāo）的期望值。包括電動摩托車和自行車（chē）在內，共展示了多種（zhǒng）EV。在插電式混合動力（lì）車(PHEV)領域落（luò）後的韓國廠商表示，為（wéi）利用新一代汽車挽回這一局麵，正（zhèng）致力於EV業務。韓國企業展示（shì）的EV用蓄電池及充電器（qì）也備受（shòu）關注。