●從2007年3月15日8時（shí）起轉換

　　●從原來（lái）的“車型＋最大軸超限”計重收費模式改為“按（àn）照車貨總質量”計重收費

　　近日，記者從河南（nán）省（shěng）交通（tōng）廳獲悉：從2007年3月15日8時起（qǐ），我省高速公（gōng）路載貨類汽車計重收費模（mó）式將轉換。已（yǐ）實（shí）行3年的“收費車型＋最大軸超限”計重收費模式將完成其曆史使命退出河南舞台，取而代之的將是“不分車型”、按照“車貨總質量”計重收費的全新模式。

　　新（xīn）模式較現行模式更（gèng）科學、合理，且更人性化、易操作和換算。按照“車貨總質量”計重收（shōu）費，可以使車輛的通行費支出與其對公路（lù）的磨損程度成正比，能夠真正體現（xiàn）出國家提（tí）出的“多用（yòng）路者（zhě）多交費、少用路者少交費”的原則。

　　計重收（shōu）費模式轉換以後，正常合法運輸車輛的（de）通行（háng）費收費標準與現行標準基本持平或有所下調，而對超限超（chāo）載車輛明顯加大（dà）了加（jiā）收通行費的力度。

　　新計重（chóng）收費模（mó）式的基本費（fèi）率標準為0.09元／噸公（gōng）裏（lǐ）(包括高速公路和封閉式（shì）公路)，各條高速（sù）公路的具體基本（běn）費率由省發改委同省（shěng）財政廳、省交通廳根據各路段的實際投資和收費情況確定。

　　據悉，我省幹線公路的計重（chóng）收費待條件具備後另行確定，最遲於2008年1月1日起執行。

　　【今報打探】

　　給司機（jī）朋友算筆賬

　　一輛二軸自重7噸的三型貨車，去時拉了8噸貨，回（huí）來空車，每趟在高速公路上行駛100公裏。按照（zhào）新模式去時重（chóng）車需（xū）要（yào）交納：(7＋8)×0.09×100＝135元，回來空車需要（yào）交納（nà）：7×0.09×100＝65元(不足5元按5元收費)，來回應該是135＋65＝200元。而過去來回需要交（jiāo）納：1.3×100＋1.3×100＝260元，相比之下來回一趟少交60元。

　　兩部監督電話幫您（nín）維權
　　新模式轉換、實施過程中，省交（jiāo）通廳歡迎社會各界（jiè）群眾和廣大司機朋友積極監（jiān）督。投訴谘詢電話：0371-67935518(省交（jiāo）通（tōng）廳高速公（gōng）路管理局通行費管理處)、0371-68736447(省高發公司)。

　　【權威解讀】

　　省交通廳權威解讀新的計重收費政策

　　目前，我（wǒ）省高速公路通車裏程（chéng）已達（dá）全國第一、幹線公路四通八達。2005年10月，省交通廳根據交通部和省政府的要求（qiú），在我省啟動了一場針對“貨車計重收費”模式的改（gǎi）革調研（yán）。如今，這場改革調研的成果（guǒ）已報省政府批準。2007年2 月（yuè）13 日，河南省交通廳（tīng）、河南省發展和改革委員會、河南省財政廳已聯合下發《關於印發<河南省高速公路（lù）載貨類汽車計重收費實施辦法>的通知》(豫（yù）交征〔2007〕13號)。

　　這次（cì）載貨類（lèi）汽車計重收費模（mó）式的轉換將（jiāng）牽涉到（dào）廣大貨車車主的利（lì）益。那麽，為什麽要進行這次改革？廣大合法貨車運輸企（qǐ）業和車主是否能從中受益？新計重收費模式的標準是什麽？與現行模式相比，它能否更好地治理超（chāo）限超載？記（jì）者為此專門走訪了河南省交通廳高速公（gōng）路管理局，就廣大車（chē）主關心的問題進行了采訪。

　　為何要轉換現行計重收費模式?

　　我省（shěng）現行的計重收費模式是（shì）按省發改委、財政廳、交通（tōng）廳《關於對載貨汽車超載運輸實施計重收費的通知》(豫計（jì）收費〔2003〕1216號)執行的，計（jì）重收費采用的是“收費車型＋最大軸超載”模式，具體規（guī）定是：對（duì）超載30%(含30%)以內的車（chē）輛（liàng），按規（guī）定的通行費標（biāo）準（zhǔn）分車型收費；對超載30%~50%(含50%)的車輛，按規定的通行費標準50%加收；對超載50%~100%(含100%)的車輛，按規定通行（háng）費標準的1倍加收；對超載100%以上的車輛，按規定通行費標準（zhǔn）的3倍加收。自2003年8月實施以來，超載超限率下降了66%，對有效遏製貨運車輛惡（è）意超載、保護路產路權發揮了積極作用（yòng）。

　　但（dàn）是，此模式在實際操（cāo）作中存在以下問題：

　　一是對超限車輛按（àn）車型、車公裏收費的總額加收通行費，不按超限（xiàn）部分計收通行費，車主認為不公平。特別是超限率在30%、50%、100%臨（lín）界點的車輛，反複要求過磅（páng）複（fù）稱。

　　二是按最大軸超限率劃（huá）分加收（shōu）通行費倍數檔次，存（cún）在"突變點"，使超限率在分界點相差1%時通行費就成倍變化。另外，"最大軸超載"判別標準（zhǔn）的含義不易理解。

　　三是不能從根（gēn）本上遏製（zhì）以“大噸小標”、塗改（gǎi）行車（chē）證等手（shǒu）段達到偷逃、少交通（tōng）行費的行為。

　　四是按標定的載重量（liàng）劃分車型，造成同一車型空車、重車收取的通行（háng）費相同，不能體現“重車（chē）多交（jiāo）費，空車（chē）少交費”的原則。

　　五是貨車車型（xíng）繁雜（zá），按照車型進行計重收費的模式，車輛升檔、降檔問題延緩了車輛（liàng）通過（guò）收費站的（de）時間。

　　合法貨車運輸企業和車主（zhǔ）能否從中受益?

　　新的計重收費模式的一個特點是，合法裝載車輛的收費水平基本持平或（huò）呈下降趨勢，但明顯加大了對超限超載車輛加收通行費的力度。除此之外，轉換後的計重收費（fèi）模式與（yǔ）現行計重收費模式相比具有以下（xià）特點：

　　一（yī）是以實際測定的車貨（huò）總質量為依據（jù）計重收取車輛通行費，體現了“輕車少收、重車多收、超限合理加收”的用路原則。

　　二是正常裝載的合法運（yùn）輸車輛的通行費收費標準基本上低於現（xiàn）行通行費標準。

　　三是（shì）空車、輕車的總體收費水平明顯下降。

　　四是多軸大型正常裝載車輛的（de）收費標準基本持平，可以起到鼓勵多軸大型車輛發展的作用。

　　五是車輛運輸成（chéng）本有較大幅度的降低，車（chē）輛去程按額（é）定載（zǎi）重量裝載、返程空載時通行費標（biāo）準（zhǔn）比現有收費標準（zhǔn）有所下降。

　　六是從根本上解決了“大噸小標”車輛逃漏通行費的（de）問（wèn）題。

　　新的計重收（shōu）費標準是什麽？

　　這次計重收費的對（duì）象是（shì）通（tōng）行全省所（suǒ）有高速公路的載貨類機動車，從2007年3月15 日8時起按車貨（huò）總（zǒng）質量計重收費。。

　　新的計重收費標準將改變過去依據車輛核定裝載質量和車型分類（lèi）收取車（chē）輛通行費的（de）模式，以實地測量的車貨總質量為依據計重收費。

　　高速公路和封（fēng）閉式收費公路以0.09元/噸（dūn）公裏（lǐ）為基準費率（lǜ），各條高速公路的具體費率由省（shěng）發改委同（tóng）省財政廳、省交通廳根據各路段（duàn）的（de）實際投資和收費（fèi）情況分別（bié）確定。

　　正常裝載情況下的收費標準（zhǔn）：

　　以收費站實際測（cè）量確定的車貨總質量為依（yī）據，車貨總質量小於或等於15噸的車輛按基本費率（lǜ）計收；15噸至49噸的車（chē）輛，15噸及以下部分按基本費率計（jì）收，15噸以上部分按0.04元/噸公裏計收。車貨總質（zhì）量不足5噸時按5噸計收；計費不（bú）足5元時按5元計收。

　　為（wéi）簡化（huà）計（jì）算手續，方便通行，提高工作效率，高速公路（lù）通行費（fèi）收（shōu）費標準采用5元、10元等整數計收。不足5元或超過5元的部分，在0至2.5元之間（jiān）的，按0元計收；在2.5元(含2.5元（yuán）)至5元之間的按（àn）5元（yuán）計收。

　　超過公路承（chéng）載能力車輛的收費標準：

　　1.車貨總質量超過對應的公路承載能力認定標準30%以內（nèi）(含30%)的車輛，車貨總質量（liàng）中符合公路（lù）承載能力認定標準的重（chóng）量部分暫按正常裝載收（shōu）費標準計收；超過公（gōng）路承載能力認定標準以上的重量部（bù）分暫按基本費率計重收取車（chē）輛通行（háng）費；

　　2.車貨總質量超過（guò）對應的公（gōng）路承載能力認（rèn）定標準30%～100%(含100%)的（de）車輛，車（chē）貨總質（zhì）量（liàng）中符合公路承載能力（lì）認定標準的重量（liàng）部（bù）分暫按正常裝載收費標準計收；超（chāo）出公路（lù）承載能力認定標準30%的重量部分暫按基本費率收（shōu）取車輛通行費；超過公路承載能（néng）力認定標準30%以上的重量部分，暫按基本費率的3倍線性遞增至（zhì）5倍計重收取車輛通行費；

　　3.車貨總質量超過對應的公路承載能力認定標準100%以上的車輛，車貨總質量中符合公路承載能（néng）力認定標準的（de）重量部分暫按正常裝載收費標準計收；超出公路承載能力認（rèn）定（dìng）標準30%的重量部分暫按（àn）基本（běn）費率收取車輛通行費（fèi）；超過公路承載能力認定標準30%以上的重量部分，暫按（àn）基本費率（lǜ）的3倍線性遞增至5倍計重（chóng）收取車輛通行費；超過公路承載能力認定（dìng）標準100%以上的重量部分暫按基（jī）本費率的5倍計重收取車輛（liàng）通行費。

　　另外（wài），我（wǒ）省境內（nèi）所有高速（sù）公（gōng）路對客運車輛仍按現行規（guī）定實行按車型計征車輛通行費，對載貨類汽車均按車貨總質量計（jì）重（chóng）收費。

　　如果計重設備發生重大故障無法運行時，經省交通廳批準，改（gǎi）按車（chē）型收費方式收費。

　　公路承載能力的認定標準是什麽？

　　根據GB1589國標的規定，在實行計重（chóng）收費（fèi）的（de）高速公路上行駛的貨車如超過如下（xià）認定標準，視為已超過公路的承載能（néng）力。

　　1.車輛的軸載重量(簡稱軸重)認定標準：

　　單軸(每側單輪胎)7噸；

　　單軸(每側雙輪（lún）胎)10噸；

　　並裝雙軸(每側雙輪胎)18噸(每少2個輪胎減4噸)；

　　並裝三（sān）軸(每側雙輪胎)24噸(每少2個輪胎減4噸)。

　　2.車輛的車貨總質量認定標準：

　　三輪貨車2噸；

　　低速貨車(四輪且最高設計車（chē）速小於70公裏)4.5噸；

　　二（èr）軸貨（huò）車17噸；

　　三軸貨車25噸(由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸)；

　　四軸貨（huò）車35噸(空氣（qì）懸架、軸距≥1800毫米（mǐ）為37噸)；

　　五軸貨車43噸；

　　六軸及（jí）六軸以上貨車49噸。

　　3.當車輛（liàng）各軸對（duì）應的軸重認定標（biāo）準之和與該（gāi）車對應（yīng）的車貨總質量認（rèn）定標準不一致時，以二者之間的（de）較小值者作為該車對（duì）應的公路承載能力認定標準。

　　計重收費模式（shì）轉換能否促進對超限超載的治理?

　　計重收費模式轉換是（shì）對現行計重收（shōu）費政策的補充完善，使收（shōu）費政策更加公平合理，更能充分發（fā）揮經濟杠杆在治超中的作用。計重方式車公裏改為噸公裏後，由於輕車（chē）少收，重車多收，同一（yī）貨車按50%實載率計往返通行費，通行（háng）費有所降低，總體收費水（shuǐ）平保持（chí）不變，但超限車輛加（jiā）收通行（háng）費的力度明顯加大，真正讓超（chāo）限車“不敢（gǎn）超”。

　　同時（shí），新計重收費模（mó）式不再按車型收費，車輛“大噸小標”沒了用武之地，將從根本上解決“大噸小（xiǎo）標”這一頑症，促進治超工作健康有序進行。